东莞西联络线将同步于近期开通 琶洲一小时到深圳机场
穗深城际铁路竹料至新塘南段与东莞西联络线即将开通运营，进一步织密珠三角城际铁路网络，强化广州、深圳、佛山、惠州、东莞、肇庆、清远7座城市的轨道交通联系，加速构建大湾区“一小时生活圈”。7月21日上午，广州地铁集团组织媒体试乘，体验穗深城际铁路竹料至新塘南段(以下简称穗深城际竹料至新塘南段)。
7月21日上午，广州地铁集团组织媒体试乘，体验穗深城际铁路竹料至新塘南段。
城际列车车厢内宽敞明亮，座椅舒适。
列车到达镇龙站。
竹料至新塘南段新设7座车站
穗深城际竹料至新塘南段全长48.2公里，新设钟落潭东、九佛、佛塱、新龙、镇龙、永宁北、永宁南7座车站，由广州地铁集团珠三角城际轨道公司(以下简称珠三角公司)建设、广东城际运营公司(以下简称广东城际)运营管理。
广州地铁集团党委宣传部媒体公关主任温美春介绍：“穗深城际竹料至新塘南段开通后，将与已经开通的穗深城际铁路新塘南至深圳机场段贯通运营，串联起广州白云国际机场、中新广州知识城、增城开发区、深圳宝安国际机场等重要片区，加速构建广州东部纵向轨道交通骨干通道，进一步提速扩容广深‘一小时生活圈’。”
东莞西联络线主要承担跨线联络的作用，开通后将连接起穗深城际铁路与广惠城际铁路，穗深城际铁路将更加紧密地接入珠三角城际线网，交路设置更加灵活，进一步方便旅客跨城出行。目前，琶洲往来深圳机场需要在东莞西站换乘，完成广惠城际与穗深城际的对接。未来，列车不用经停东莞西站，通过联络线就能直接在两条线路之间切换，出行更加便捷。
广深机场100分钟内互达
试乘当天，记者从白云区竹料站搭乘城际“大站快车”列车约15分钟便到达了镇龙站。在试乘过程中，广东城际运营公司车站服务中心副总工程师张巧介绍道：“穗深城际铁路将沿用‘站站停+大站快车’的公交化运营模式，在7月21日运行图调整的基础上，新线开通后将新增两条大站快车或特快列车交路。”
广东城际全天开行“飞霞—广州白云、番禺—惠州北、白云机场北—琶洲—东莞西、花都—肇庆、新塘南—深圳机场”5条“站站停”交路，“广州白云—清城—飞霞、肇庆—惠州北、番禺—惠州北、花都—惠州北、白云机场北—佛山西、新塘南—深圳机场”6条大站快车或特快列车交路。
在穗深城际竹料至新塘南段与东莞西联络线开通后，交路设置更加灵活、便民，站站停“新塘南—深圳机场”交路将调整为“竹料—新塘南—深圳机场”，大站快车或特快列车交路“新塘南—深圳机场”将调整为“白云机场北(竹料)—新塘南—深圳机场”，并新增“琶洲—深圳机场、肇庆—深圳机场”大站快车或特快列车交路。穗深城际铁路“大站快车”停靠竹料、镇龙、新塘南、东莞西、虎门北、长安、深圳机场站，快速连通广州白云国际机场、高铁广州新塘站、高铁虎门站、深圳宝安国际机场四大枢纽，进一步加强空铁联运，方便沿线市民旅客出行。
张巧介绍，城际新线开通后，据测算，琶洲到深圳机场最快仅需60分钟，广州白云机场到深圳机场最快不到100分钟。广州白云机场和竹料都有往返深圳机场的列车，如果赶不上两大机场直达的快车，也可以搭到竹料下车换乘，“白云机场北—竹料”的短线车平均不到15分钟就有一趟。
广东城际管辖线路将全面支持“城际铁路公交化多元支付+12306”双票务系统，无须对号入座、刷码即进、进站即走的出行方式，让大湾区各城市间市民跨城出行更便捷。
提前谋划精细化施工攻克多个施工难点
穗深城际竹料至新塘南段桥梁及路基段占比达95%，征地迁改任务繁重，珠三角公司精准施策、靶向突破，彻底打通项目建设卡点。在建设过程中，该段涉及大量河道改移、道路改移、高压迁改工程，线路跨度广、协调难度大。建设者们提前谋划，精细化施工准则，优化设计与施工方案，系统性地提升工程建设效能。
珠三角公司建设管理部副部长阳昭军介绍：“作为全线控制性重点工程，跨京港澳高速特大桥跨京港澳高速大跨度连续梁采用悬臂挂篮浇筑法施工。”该桥总长3887.26米，(70+128+70)米变截面预应力混凝土连续梁是全线单跨跨度最大的混凝土连续梁结构，上跨国家级交通大动脉，与既有高速公路小角度相交，既有高速繁忙的通行环境，给施工建设带来了极大挑战。建设、监理、施工多单位面对大跨度、高悬空、近高速、高精度四大施工难点，全过程严控预应力张拉、挂篮行走、梁段浇筑、体系转换、合段锁定等关键工序，化解了交叉施工干扰、高空作业风险、线型精度控制等难题，在保障高速公路全天候安全顺畅通行的前提下，高标准、高质量、零安全事故完成全部施工任务，挂篮本体全封闭上跨高速公路施工取得了良好的防护效果。
500余条调试序列护航新线开通
在穗深城际竹料至新塘南段和东莞西联络线联调联试期间，广东城际先后开展专业检测车检测、综合检测列车逐级提速试验、ITC集成商测试、接触网短路试验、远动系统测试等相关测试工作，发布联调联试运输组织通知20余份，完成500余条调试序列。
在新线运行试验期间，广东城际顺利完成运行试验的运行图参数测试、故障模拟、应急演练以及满图行车工作，发布运行试验通知14份，组织开展了动车组旅客疏散或救援、动车组互救、内燃机车救援动车组等19个故障模拟及应急救援演练场景的实战演练，综合检验了各专业设备的稳定性、可靠性及接口磨合情况，加强了岗位间的联动和协作能力，为后续开通运营做好充分准备。
